L'interruttore CC del solenoide, utilizzato su golf cart e motorini di avviamento per auto, può fare il lavoro. p>

Non sono d'accordo con alcune cose già dette. Penso che i tiristori non siano adatti a questa applicazione. Questo perché la loro tensione diretta sarà una frazione significativa della sola alimentazione a 12V. Ciò non solo richiederà molto calore per essere dissipato in qualche modo, ma ridurrà l'azionamento al motore.

Un relè potrebbe funzionare. Il problema è che hai bisogno di un relè molto robusto non solo per condurre 200 A, ma anche per interrompere il circuito con un carico induttivo senza friggere o saldare i contatti.

Poiché la tensione è bassa, guarderei più FET a canale N in parallelo come interruttori low side. Anche questo non sarà economico, ma cambiare 200 A con carico induttivo non sarà economico, comunque sia fatto. Diciamo che puoi ottenere FET da 20 A 20 V con 15mOhm Rdson (non sembravo inventare qualcosa di vagamente plausibile). 10 in parallelo ti darebbero la valutazione di 200A in teoria con 1.5mOhm sulla resistenza. Ciò dissiperà comunque 60 W totali, ma almeno sarà distribuito su 10 dispositivi. Tuttavia, i FET non condivideranno il carico esattamente allo stesso modo e tu vuoi un certo margine. In questo caso userei forse 15 di questi FET in parallelo. Ciò riduce sia la dissipazione totale che la dissipazione di ciascuno. Poiché gli scarichi sono collegati insieme, puoi imbullonarli tutti allo stesso grosso pezzo di alluminio ondulato.

È inoltre necessario un punto in cui la corrente di contraccolpo induttiva deve andare. Poiché la tua tensione è bassa, è meglio farlo con un gruppo di diodi Schottky in parallelo al contrario attraverso il motore. I diodi Schottky non condividono bene la corrente, ma con un cavo separato per ciascuno e se spegni il motore solo occasionalmente (una volta ogni pochi secondi), dovrebbe funzionare. Puoi mettere deliberatamente 50mOhm o giù di lì resistenze in serie con ciascun diodo Schottky. Conducono solo per un breve periodo quando il motore è spento, quindi puoi cavartela usando principalmente la corrente di picco anziché i numeri di corrente sostenuti medi. Comunque, declasserei almeno del 25%.

Se il tuo circuito non è influenzato da un grande carico induttivo, puoi utilizzare un relè con un valore di corrente di commutazione elevato. Digikey ha un sacco di probabili candidati come questo -> Digikey Relay

È valutato per 500 A con una bobina nominale di 130 mA / 12 V CC. Un po 'caro, ma potrebbe essere sulla falsariga di quello che stai cercando.

Non ho mai visto MOSFET in grado di gestire 200A. In questo tipo di applicazioni usano più spesso tiristori (SCR), alcuni tipi possono commutare correnti di diversi kA.

I tiristori a forma di disco sopportano l'elevata corrente avendo un'ampia area di contatto per anodo e catodo (parte superiore e inferiore del disco). Allo stesso tempo drenano il calore prodotto.

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Olin sottolinea che questa è un'applicazione a bassa tensione, e ha assolutamente ragione. Devo averlo perso, troppo concentrato sui 200A.
Comunque, essendo la tensione così bassa, la caduta di tensione sui tiristori darà a questa soluzione una bassa efficienza; non otterrai la piena tensione per il motore.
Lascio questa parte della mia risposta, tuttavia, perché potrebbe essere interessante per altri utenti che cercano una soluzione a corrente molto elevata.

Sean menziona giustamente i relè (per questo tipo di relè il nome è in realtà contattori ). Hanno il vantaggio di dissipare meno potenza, ma possono fare cose sgradevoli all'accensione o allo spegnimento. (La commutazione di 200 A non è per i deboli di cuore.)

In un'applicazione per imbarcazioni elettriche abbiamo un'accensione / spegnimento di corrente simile con Czonkas. Penso di averli visti menzionati in un altro post che aggiungerò a breve.

AGGIORNAMENTO: link Relè meccanici ad alta corrente

Sì, ci sono. Ecco alcuni FET che faranno quello che vuoi:

• L ' IRF1324S-7PPbF gestirà 240 A di corrente continua con 0,8 mΩ sulla resistenza.
• STV200N55F3 di ST può gestire 200 A con solo una resistenza di 1,8 mΩ.

Entrambi disponibili per meno di $ 10 da Digikey in quantità che non si esauriscono in qualunque momento presto.

Prendi un vacuostato da kilovac a Carpinteria Ca.È possibile ottenere una bobina da 12 volt o 24 volt.Molto più semplice e facile da implementare.Ecco perché: l'utilizzo dei MOSFET nelle app del motore è complicato poiché il tempo di spegnimento è critico a causa delle tensioni molto elevate prodotte dall'induttanza del motore e dei cavi.I diodi Schottky funzionano ma potresti comunque aver bisogno di una rete RC per impedire alla back emf di far saltare i MOSFET.Anche pilotare i MOSFET non è banale, è necessario un buon gate driver e dato che ne avrete molti in parallelo la capacità di ingresso è abbastanza alta da essere un problema se il gate driver non ha un'impedenza di uscita sufficientemente bassa.Anche il circuito deve essere ben realizzato elettricamente e meccanicamente.Le tracce PCB devono essere abbastanza larghe e abbastanza corte per gestire la corrente.A meno che tu non voglia un progetto, procurati un relè vacante e finisci.

Sono molto d'accordo con Connor Wolf. Sì, ci sono molti dispositivi MOS con Rds-on molto bassi e correnti molto elevate. Un esempio potrebbe essere IRFS7730 con un teorico 246A e un pratico 60A (a 80A i cavi si scioglieranno), ma consiglierò invece un case davvero buono, i nuovi modelli di case D2PAK con 5 o 6 pin sorgente! questi hanno davvero almeno 150 Amp, davvero per sempre. Un esempio è IRFS7534-7 con i suoi cinque pin sorgente !.

Ma non abusare di un solo caso: mettine diversi in parallelo, per ridurre RDS-on e dissipazione, altrimenti li friggerai. Calcola la potenza dissipata utilizzando I2R e assicurati che il tuo motore sia alimentato durante l'avvio quando assorbirà 8-10 volte in più della sua corrente nominale.

E non dimenticare di assorbire la corrente di ritorno dal motore con abbondante Schottky diodi (ad esempio 16 pezzi da 8A / 24V in parallelo) quando il motore deve fermarsi. Altrimenti il ​​MOS sarà esposto a correnti di ritorno dal motore e brucerà.

Prova a utilizzare questo MOSFET come interruttore.

IXTN660N04T4

È valutato a 660 A di corrente continua a condizione che sia possibile raffreddarlo. Ha una resistenza di 0,85 milli-ohm. Quindi a 200 A la caduta attraverso di essa sarebbe di 0,17 V e verrebbero generati 34 W di calore.

Il dispositivo ha un grande pad isolato sul lato posteriore che ha una giunzione per la resistenza termica del pad valutato a 0,144 C / W. Il pad ha fori per le viti per il montaggio. Quindi potresti teoricamente mettere quel cuscinetto isolato proprio sul telaio del camion per dissipare tutto il calore di cui hai bisogno.

I collegamenti di drenaggio e gate della sorgente sulla parte sono realizzati con viti e alette ad anello.

È disponibile per $ 19,6 su Digikey.

http://www.digikey.com/product-detail/en/ixys/IXTN660N04T4/IXTN660N04T4-ND/6053919

IXYS corporation vende altri MOSFET simili se hai bisogno di uno stile di pacchetto diverso.

Per evitare che il contraccolpo induttivo distrugga il dispositivo quando si interrompe l'alimentazione al motore, è necessario installare diversi diodi TVS di grado automobilistico in parallelo al motore e polarizzati inversamente tra l'uscita del MOSFET e la massa.